Niks nieuws onder de zon?
(Uit Wikipedia): Rond 1900 waren bijna alle auto’s elektrisch. Aan het eind van de 19e eeuw werd de brandstofmotor steeds beter, waardoor de elektromotor het uiteindelijk verloor.
Het fundamentele probleem met elektrische auto’s was dat de “energiedichtheid” van oplaadbare batterijen circa 80 tot 300 keer zo klein is als die van benzine en dieselolie. Daarom moesten elektrische auto’s met grote, zware batterijen worden uitgerust waardoor de snelheid, het bereik en de binnenruimte ernstig beperkt waren. Er werden auto’s op de markt gebracht die dit probleem omzeilden door twee motoren te gebruiken, een benzine- en een elektrische motor. Hoewel ingenieus, waren deze hybride-auto’s kwetsbaar en erg duur. Mede hierdoor verloor na de 1e wereldoorlog de elektrisch aangedreven en de hybride-auto aan belang. En die nadelen spelen ook nu nog een belangrijke rol.
De EU gaat er in haar formule om emissies te berekenen van uit dat elektrische wagens geen CO2 uitstoten. Dat is een kortzichtige leugen.
In 2006 stootten nieuwe auto’s in de EU gemiddeld 161 g/km CO2 uit. Dankzij de inspanningen van de autobouwers daalde dat cijfer tot 118 g/km. Zelfs de bekwaamste ingenieurs kunnen geen verbrandings-motoren bouwen die voldoen aan de normen die de EU voorschrijft. Maar blijkbaar is dat de bedoeling: de EU wil de uitstoot van het wagenpark naar beneden krijgen door een geforceerde verschuiving naar elektrische auto’s.
Het gemiddelde ging weer de hoogte in door het stijgende marktaandeel van benzinewagens, die sowieso iets meer CO2 uitstoten dan moderne diesels. Tegen 2018 lag de gemiddelde uitstoot van nieuwe auto’s iets boven 120 g/km. Dat is ongeveer twee keer de uitstoot van 59 gram CO2 per kilometer die vanaf 2030 zal worden toegelaten. Dat komt overeen met een brandstofverbruik van 2,2 liter diesel per 100 kilometer. En dát is gewoon onmogelijk.
De Europese Unie gaat -in haar juridisch bindende formule om emissies te berekenen- er van uit dat elektrische wagens geen CO2 uitstoten. Die formule van de EU is bedrog, want ook elektrische wagens stoten flink wat CO2 uit. Het verschil is dat de uitlaatpijp bij de energiecentrale ligt. Zolang steenkool- of gas-gestookte centrales nodig zijn om de energielevering ( het kunnen opladen) te verzekeren in periodes dat er wind noch zon is, draaien elektrische wagens ook op fossiele energie van koolwaterstoffen, net als benzine- of dieselwagens. En zelfs als ze opgeladen worden met energie opgewekt door zon of wind, worden enorme hoeveelheden fossiele brandstoffen gebruikt om batterijen te maken waarmee de veronderstelde uitstoot-beperking meteen teniet wordt gedaan. Berekend is, dat bij de productie van een batterij ongeveer 5,3 ton CO2 vrijkomt. Een elektrische wagen werpt zo iets meer CO2 uit dan een moderne dieselwagen. De batterij van de elektrische wagen heeft nauwelijks de helft van het bereik van een vol getankte diesel. Een middelgrote elektrische wagen moet 219.000 kilometer gereden hebben voordat deze wat betreft CO2-uitstoot het beter begint te doen dan een dieselwagen. Auto’s in Europa gaan gemiddeld slechts 180.000 kilometer mee. De ongeveer achtjarige levensduur van batterijen is niet lang genoeg voor die afstand. Bestuurders van elektrische wagens herladen hun batterijen veel te vaak, bij elke gelegenheid, en met hoge oplaadsnelheid, en dát is slecht voor de langeduurzaamheid ervan.
In tegenstelling tot de gewichts-afname tijdens het gebruik van diesel en benzine-auto’s , blijft dat van een elektrische auto gelijk: je verplaatst 500 kg extra batterij-gewicht per auto, per elke rit, ook al zit je er alleen in. Hoeveel energie is daarvoor nodig? Andersom……hoe lichter, hoe minder energie-verbruik en CO2-uitstoot. Van belang zijn de systeem-aspecten van elektrisch rijden: de energiekosten van de accu’s, de benodigde net-verzwaring, de benodigde extra centrales, de grotere fijnstof-uitstoot door hoger gewicht, de lange oplaadduur, het korte rijbereik, grotere banden- en wegslijtage ………..
Voor het maken van moderne batterijen zijn de zeldzame grondstoffen kobalt en lithium nodig. Heroplaadbare accu’s worden gebruikt in elektrische auto’s maar ook in computers, tablets, telefoons en voor de opslag van zonnestroom. De zeldzaamheid van deze grondstoffen plus de steeds grotere vraag zal de prijs daarvan enorm gaan opjagen. Een E.V. kost nu tussen 30.000 en 60.000 euro: teveel voor een doorsnee automobilist.
Het grootste probleem zit in de misstanden bij de winning van de grondstoffen voor de accu’s. Het gaat om winning met kinderarbeid onder erbarmelijke omstandigheden en ernstige milieuverontreiniging. Zo hebben kinderen in de mijnstreek 10 keer meer giftig kobalt in hun urine dan kinderen elders. In de Zuid-Amerikaanse lithium-driehoek wordt lithium gewonnen uit zoutmijnen. Daarvoor wordt steeds meer pekel in steeds meer en grotere “salines” in een traag proces door de zon verdampt en daarna wordt het lithium gescheiden van het zout. Daar worden dus grote land-oppervlakken aan opgeofferd en er ontstaat een steeds groter tekort aan water. Bovendien is waterdamp een sterk broeikasgas.
Als het aan het kabinet van nu ligt, worden er in Nederland vanaf 2030 alleen maar E.V.’s verkocht. Met als voorgespiegeld gevolg: hier minder CO2-uitstoot, schonere lucht enz. Pure bullshit als 90% van de inwoners zich niet zo’n dure kar kan veroorloven. De vuile achterkant van deze schoonlijkende medaille is de regionale aanslag op mens en milieu bij vervaardiging van het benodigde opslag-kastje voor elektriciteit: de ACCU. Het voordeel van conventionele brandstof in een auto is, dat de tank steeds leger raakt en het gewicht, brandstofverbruik en de CO2-uitstoot steeds kleiner. Een nadeel van een accu-kar is dat een accu ZWAAR is en zwaar blijft. Elektrisch aangedreven auto’s worden voor het leeuwendeel in het buitenland gemaakt en ze zijn bijzonder duur in aanschaf. China zal de subsidies daarvoor en die op plug-in hybrides en waterstof-aangedreven auto’s eind 2020 afschaffen. In Nederland zullen ontiegelijk veel gesubsidieerde laadpalen moet worden aangeplant voor afname van ontzettend veel stroom waarvoor steeds meer zon-en windstroom moet worden opgewekt, getransformeerd, opgeslagen in het steeds meer te versterken stroomnet. Op tijden van stroomtekort (geen zon, geen wind) zullen elektrische auto’s niet of heel traag kunnen worden opgeladen. Ze belasten het stroomnet meer en meer. Autobouwer Mazda stelt dat een elektrische wagen met hoge actieradius, slechter zijn voor CO2 uitstoot dan diesels. Prima voor korte ritten met lange stops om te laden. Maar niet voor lange afstanden, op hoge snelheid en met korte stops. Voor een grote actie-radius is een groot (en al gauw 250-500 kilo zwaar) accu-pakket nodig. En binnenruimte daarvoor. En zo’n grote, zware kar is kostbaar, het hogere gewicht blijft tijdens de ritten en de auto is dus een energie-slurper. Slechts 5% van deze accu’s worden gerecycled waarbij hooguit 95% van het kobalt kan worden teruggewonnen.
De energievraag zal aanzienlijk stijgen. Het aantal huishoudens in Nederland blijft groeien. We MOETEN alles elektrisch gaan doen: van koken, verlichting en verwarming tot voortstuwing van auto’s.
Rutte wil ELK NEDERLANDS HUISHOUDEN aan een E.V. Eén elektrische auto aan een laadpaal slurpt evenveel stroom als tien huishoudens. Als er ergens 10 auto’s staan op te laden krijgt de stroomvoorziening de afname van 100 huishoudens erbij. De capaciteit van het netwerk moet fors omhoog. Dat is een investering van miljarden euro’s en die operatie is tijdrovend.
Alle straten moeten open voor dikkere kabels. Om in 2030 te komen tot 1,7 miljoen laadpalen moeten er per dag 400 laadpalen bij. En al die laadpalen moeten ’s avonds en ’s nachts wel genoeg stroom leveren, want de volgende dag moeten we weer naar ons werk. Wind of geen wind, zon of geen zon. Er bestaat GEEN LOCATIE waaruit een tekort aan stroom kan worden geput. Het idee om alle E.V.’s te gebruiken voor energie-opslag bij gebrek aan wind en zon mag wat mij betreft best IDIOOT worden benoemd. Net zo als de ontwikkeling van het rijwiel op WATERSTOF.
Herhaling: Volgens klimaatambities van het kabinet Rutte III om de klimaatafspraken van Parijs te halen moeten alle nieuwe auto’s tussen 2025 en 2030 elektrisch zijn. Dan zullen steeds meer E.V.’s betrokken zijn bij botsingen en steeds vaker krijgen ze te maken met brandende accu-pakketten t.g.v. kortsluiting. Bij een dergelijke zelf-ontbranding komt veel energie vrij waardoor de temperatuur en de druk in de accu-cellen snel oploopt. Hierdoor kan een cel openbarsten en wordt brandend materiaal weggeslingerd. Een accu bestaat altijd uit meerdere cellen. In de eerste, brandende cel ontstaat een dermate hoge temperatuur dat ook naastliggende cellen ontbranden. Het resultaat is een onbeheersbare kettingreactie die zal voortgaan totdat alle chemicaliën in de accu zijn opgebrand.
Noordelijke auto-bergers gaan een methode proberen om deze accu-branden te blussen. Accu-brand kan wel even geblust worden, maar daarna kan de chemische reactie onder hoge temperatuur, druk, zelfontbranding, tóch nog wel een dikke week doorgaan. Daarom gaan de bergers straks brandende stekkerauto’s “in bad stoppen”, onderwater zetten in een dompel-container tot de reactie gestopt is.
Spoorboekje (overzicht van de onderwerpen): https://bit.ly/2oRFBTU